ketsa kirjoitti:Tässä hiukan tietoa wbx:n kansien potenttiaalista. Hyvin kevyen kanavien ja palotilan viimeistelyn jälkeiset virtausarvot (vakio venat ja seetikulmat):
turbo ?karhunen kirjoitti:Kun nyt langan aloittajalla olisi tarve saada jerkkua keskialueelle, samalla pitäytyen WBX-perheessä, tulee äkkiseltään mieleen mekaaninen ahtaminen. Oikein ja maltillisesti toteutettuna ja riittävällä moottorinohjauksella (Megasquirt?) lopputulos voisi olla sekä luotettava että vääntökäyrältään tyydyttävä. Sopivia ahdinmalleja voisi löytyä mm. Kompressor-mallisista Mersuista, joissa muistaakseni on useita moottorityyppejä tuossa parin litran luokassa, ja purettuja/kunnostettuja/viritystoiminnan takia vaihtoon päätyneitä ahtimia on ymmärtääkseni liikkeellä runsaasti ja edullisesti. Moottorin olisi toki kernaasti oltava peruskunnostettu ennen ahdisteluja, ja veivipuolelle olisi ehkä syytä vaihtaa vahvempaa tavaraa? Voimansiirto ahtimelle on myös kysymysmerkki, onko yhden siivapyörän lisääminen lyhyelle kampuralle jo tuoreena kuolleena syntynyt ajatus? Onhan perusajatus toteutettavissa myös pakokaasuahtimella, mutta siivapyörien välityssuhteella halutun ahtoalueen löytäminen ja pitäminen voisi olla miedossa virityksessä helpompi ja varmempi ratkaisu.
Miksei WBX pakokaasuahtimella? Hyödyt ovat yhtäläiset remmiahtimen kanssa, mutta toisaalta, yhtälailla vaaditaan muutosta moottorinohjaukseen, ja ahtimen sijoitus voi osoittautua mekaanista ahdintakin hankalammaksi. Ahtimen kannakkeen teko ja voimansiirron ratkaisu vaihtuu turbopakosarjojen valmistukseen...give her head on the open road...
karhunen kirjoitti:Kun nyt langan aloittajalla olisi tarve saada jerkkua keskialueelle, samalla pitäytyen WBX-perheessä, tulee äkkiseltään mieleen mekaaninen ahtaminen. Oikein ja maltillisesti toteutettuna ja riittävällä moottorinohjauksella (Megasquirt?) lopputulos voisi olla sekä luotettava että vääntökäyrältään tyydyttävä. Sopivia ahdinmalleja voisi löytyä mm. Kompressor-mallisista Mersuista, joissa muistaakseni on useita moottorityyppejä tuossa parin litran luokassa, ja purettuja/kunnostettuja/viritystoiminnan takia vaihtoon päätyneitä ahtimia on ymmärtääkseni liikkeellä runsaasti ja edullisesti. Moottorin olisi toki kernaasti oltava peruskunnostettu ennen ahdisteluja, ja veivipuolelle olisi ehkä syytä vaihtaa vahvempaa tavaraa? Voimansiirto ahtimelle on myös kysymysmerkki, onko yhden siivapyörän lisääminen lyhyelle kampuralle jo tuoreena kuolleena syntynyt ajatus? Onhan perusajatus toteutettavissa myös pakokaasuahtimella, mutta siivapyörien välityssuhteella halutun ahtoalueen löytäminen ja pitäminen voisi olla miedossa virityksessä helpompi ja varmempi ratkaisu.
Sinky kirjoitti:Palatakseni taas otsikon aiheeseen. DJ koneita tuntuu löytyvän jonkin verran, joten onko DJ kone hyvä lähtökohta rakentamiselle?
Tarkistellaampa taas itseään fiksummilta opitut periaatteet:
1. DJ koneessa ei ole katalysaattoria, joten onko koneessa ilma-anturia(lambda?!?), joka todettiin alunperin tarpeelliseksi että kasvatetusta moottorikoosta on hyötyä?
2. Puristukset DJ koneessa on aika kovat joten mikäli tehoa halutaan lisää, eikä pelkästään säilyttää saavutettu teho, pitää uudessa sarjassa olla yhät kova puristussuhde ?
Tässä taas pari kysymystä.
KVG nettihän on pullollaan WBX koneiden räjäytys kuvia, ja remontti ohjeita.Paku-Pete kirjoitti:Voiko joku laittaa tehtaan manuskasta, sylintereiden min/max mitat 2.1 koneeseen?
-Pete-
Kammet??? Männissä ero ei muuta.Sinky kirjoitti:DJ kammet MV koneen elektroniikalla
http://www.brick-yard.co.uk/forum/dj-pi ... 76189.html
Ihan mielenkiintoinen ajatus. Näin ameriikan hommia seuraten pitäisi toimia mutta onko kummempaa hyötyä näin teho/hinta jne. suhteessa....
Kyllä tuolla linkin jutussa puhutaan mäntien vaihtamisestaARTO kirjoitti:Kammet??? Männissä ero ei muuta.Sinky kirjoitti:DJ kammet MV koneen elektroniikalla
http://www.brick-yard.co.uk/forum/dj-pi ... 76189.html
Ihan mielenkiintoinen ajatus. Näin ameriikan hommia seuraten pitäisi toimia mutta onko kummempaa hyötyä näin teho/hinta jne. suhteessa....
