Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Voi hyvinkin olla toi vaihdelaatikon maajohto. Oireet taisi alkaa lisäakun asennuksen jälkeen, lisäakusta menee maajohto suoraan runkoon. Täytyypä tutkia...

Taitaa huono maadoitus olla yleisin sähkövika tuon ikäisissä autoissa.

Jossain oli juttua lukon lisäämisestä 2WD vaihteiston tasauspyörästöön. Millainen hommana? en löytänyt tuota juttua.

Helpointa varmaan ottaa syncron laatikosta se tasauspyörästöosuuden kuori ja koota paketti sitä käyttäen. Harmina tässä on se että hammaskosketus saattaa muuttaa, kun tuo kuoriosuus vaihtuu ja jos siinä on koneistusheittoa. Kannattaa tahnan kanssa pyöritellä koskestusjälki ennen ja jälkeen ja shimmailla kohdalleen jos tarvii. Mutta veikkaan kyllä että on aika tarkkaan tehtaalla koneistettu, niin voi ihan suoraankin mennä heittämällä.

Rahalla saa myös kitka- ja torsenlukkoja jos ei 100% lukko nappaa, nämä menee vakiokuoriin.

Vaihteiston ja moottorin välinen pelti, onko pakolline?

Vauhtipyörän ja lohkon väliin tulevaa peltiä jos tarkotat niin ei ole pakollinen, mutta ihan kiva joku suoja olla.

TT| kirjoitti:Vauhtipyörän ja lohkon väliin tulevaa peltiä jos tarkotat niin ei ole pakollinen, mutta ihan kiva joku suoja olla.

ilmeisesti tämä? Ei saa koskea likaisilla sormilla, voi tulla tahroja niinkuin raadonpaskaan tuli.

Juu eli tuo vauhtipyörän alle tuleva pelti. Alkuperäinen JXän pelti rälläköity pilalle ja saksasta tilattu TDI moottorille sopiva pelti on senverran arvokas että en mene rälläköimään sitä...

E: Jaha sopiihan se tdin levy sinne .

Ei pitäisi saksan peltejä tarvita muokata, ja menee se tdi:n alkuperäinen kolmiosainenkin sinne

Sorvauttaa Mäntsälän natsisorvarilla vauhtiksen, niin sopii JX:n peltikin taakse

Mikä on todennäköisyys sille, että reilun vuoden kuivana olleen koneen (JX) öljypumppu on jumissa?

20-85,4% koneessa paikallaan öljyt laskettuna, pöydällä suoraan irrotettuna, säilössä öljyttynä, kuivaksi pestynä, jne?
Lisäksi jos miettii että onko se vaikka keittäneestä koneesta irrotettu vai täysin toimineesta tuoreilla öljyillä olleesta.

Koneessa paikallaan öljyt laskettuna kansi irroitettuna. Vauhdista lauenneessa koneessa aika vähänajetuilla öljyillä oli ennen laukeamista.

Voiko sen jotenkin irrallaan todeta onko jumissa?

Paljonko on "normaali" ahtopaine moottorijarrutuksessa? Eli mittari näyttää luokkaa 0,2 kun 80km/h nelosella jaruuttelee. Tyhjäkäynnillä menee nollaan paikallaan kyllä.

Aivan normaalia kaasuläpättömässä pikkuturboisessa vehkeissä tuo ahtopaine moottorijarrutuksissa.

Eipähän tartte erikseen "paukkuja" kun on muutenkin paineet valmiina mutkan jälkeen

DJSigma kirjoitti:Koneessa paikallaan öljyt laskettuna kansi irroitettuna. Vauhdista lauenneessa koneessa aika vähänajetuilla öljyillä oli ennen laukeamista.

Voiko sen jotenkin irrallaan todeta onko jumissa?

Eli sen venttiilin jumittamisesta ilmeisesti kyse? Männään liikkumista voi testata esim jollain L-mallisella raudalla (kuusiokoloavaimella)

ATsnok kirjoitti:

DJSigma kirjoitti:Koneessa paikallaan öljyt laskettuna kansi irroitettuna. Vauhdista lauenneessa koneessa aika vähänajetuilla öljyillä oli ennen laukeamista.

Voiko sen jotenkin irrallaan todeta onko jumissa?

Eli sen venttiilin jumittamisesta ilmeisesti kyse? Männään liikkumista voi testata esim jollain L-mallisella raudalla (kuusiokoloavaimella)

En mä tiedä, tossa toisessa diagnosoitiin joku kuula jumissa ihan kuulopuheiden pohjalta (kun paineet nousi 7bariin ajossa kuumana), niin mietin että voiko varmistaa että ei ole varaosakappaleessa sama vika.

Tuolla tavalla kokeilemalla, mitä aikaisemmin esitin

Mitäs tuo Coach oikeestaan meinaa? Mitä muuta se käsittää ku puskurit ja tarrat

Onko muilla tullut vastaan syncroa jossa EI ole öljypohjassa proppua vaihteiston puolella. Perimätiedon ja dokumenttejen mukaan kohteessa pitäisi olla alkuperäinen moottori.