Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Pitäisi varmaan tuo perheen pikkuauto (a2 audi) päivitellä pykälää isompaan, ja koemielessä kävin ihmettelemässä 200tkm ajettua Touareg katumaasturia. . eiku täähän on varmaan oikea maasturi kun oli kerran alennusvaihteetkin toisin kuin näissä syncroissa

Mukavaa kyytiä tuossa pikkukopperoksi sai, mutta nyt saa sitten pelotella miksi ei kannata ostaa

Konehan on sama kuin T5 174hp TDI, suurin "tyyppivika" on kai vuotava vesipumppu? Automaatti tuossa on japanilainen, venttiilikoneistot näistäkin kai alkaa piiputtamaan jossian yksilöissä. Muuten sähköjä on paljon, mutta perus vw-komponentteja kaiketi kuitenkin.

Pumppusuutinkone? Pumppusuuttimet heiluu ja poraa reikäänsä pilalle kannessa, vuotaa naftaa öljyn sekaan, öljynvaihdon jälkeen öljyä lisääntyy tikun mukaan, oikeesti öljy laimenee ja savuttuu ilmaan... iso ja kallis remontti; uusi kansi ja yleensä suuttimet myös, näin ainakin eräässä 2.5tdi:ssä, en muista konekoodia / tehoja, taksi. Tämä T5 transporter -08 oli ratasvetoisella kytkimenpuoleisella jakopäähässäkällä, -ei ainakaan helpota korjaamista.

174:stä ei kokemuksia, mutta siitä kesymmästä sen verran, että töissä vanhin T5 kesti sillä koneella reilun 300 tKm, kunnes oli totaalisen loppu. VW:llä asentaja väitti, että siihen koneeseen olisi kerran aikaisemmin jo vaihdettu nokka-akseli.
Koskaan en saanut syytä selville koneen tuhoon, koska se haluttiin salata... minulla oli tallessa turhan monta s.postia joissa kerroin sen öljynpaineen merkkivalon vilkutteluista ja vihjauksista, että eräs tietty korjaamo ei ole tehnyt mitään asialle.

Kone ei kuulemma kestä tyhjäkäyntiä, mutta aktiivisessa ajossa niillä ajetaan vaikka kuinka paljon, taxeina ja tietyissä valtion "taxeissa" tyhjäkäynti kuulemma tuhoaa aluksi nokka-akselin ja lopulta koneen ajan mittaan, tämä siis Herttonimen VW:n asentajan kertomaa...

Joo, toinen T5 täristi kolmosella ja isommilla kiihdytellessä ihan kuin jokin automaatissa luistaisi, vaihdettiin laatikko, -sama juttu, vaihdettiin toinen laatikko, edelleen samat oireet. Viimein Laakkoselta joku paljasti että kyseessä on koneen kaasunvaihto-ongelma: kovemmalla vedätyksellä kuluneen nokka-akselin / venttiilikoneiston takia ei venttiilit enää pysty vaihtamaan kaasuja kunnolla ja syntyy palamiskatkoksia ja ajoon tärinää. Ei meinattu uskoa, mutta kutsuivat vallan pajallensa käymään, siellä niitä oli parhaillaan parikin kappaletta (ison) työn alla.

Juu pumppusuutinraksuttaja tämä on... Ei mikään lemppari konetyyppinä, vaikka 5-pyttyinen onkin. Jotain nokka-akseli huolia itsekin löysin googlella, mutta taisi vissiin pääsääntöisesti vaivata uudempaa konetyyppiä, johon on lisätty partikkelifiltteri. Tietysti noi muut V-kone vaihtoehdot tohon autoon taitaa vanhemmiten olla vielä ongelmallisempia ja kalliimpia ylläpitää. Taitaa olla parasta vaan rouvan kituutella tuolla vanhalla tai sitten uhota että saa syncron alle jos ei kelpaa

Toisaalta tuo ratasjakopää taitaa sinänsä olla ihan ok, eipä tartte vaihdella mitään (varsinkaan kun niitä rattaitakaan ei saa varaosana ).. Ja tuolla touaregin konetilassa se kone oli aika yksinäinen kun se rako on mitoitettu V10 koneelle (jostain kumman syystä silti katsoin että kannen irroittamiseksi pitäisi koko kone/vaihdelaatikko paketti muka tiputtaa).

Asiasta vielä sen verran että katsokaapas noita etupään ripustuksia, melkein samanlainen kuin t3 syncrossa, pystyisiköhän tuota hyödyntämään kun asentaisi "väärinpäin" (raidetanko lähtee nyt väärään suuntaan).. Saisi ainakin kestävät ulommat etuvetarit helpolla

Meillä tuorein T5 2.5 TDI tärisee myös välillä, pitääkin vihjaista tuosta. Normaalisti käy kyllä lähes nätisti, mutta ei koskaan silleen kuin kohta museoikäinen T4 2.5 TDI.

Pumppusuuttimien reiänkairuuongelma lienee pitkälti mekaaninen, eli nokka-akseli painelee niitä pikkaisen vinossa asennossa ja heiluttelee niitä sen verran että paikat kuluu. Nokka-akseliongelman yhtenä syynä lienee liian longlife öljynvaihtoväli, eli jos on vaihdeltu tiuhempaan öljyjä ja mielellään vielä pumppusuutinkoneisiin kelvollisia, nokka-akseliongelma ei välttämättä aktualisoidu. Jos tein itse säästin öljynvaihtaja taasen on vaihtanut öljyjä longlife välein, mutta käyttänyt vähemmän longlife pumppusuutinöljyä, nokkaongelmat on melko varmasti menossa mukana.
Todennäköistä on, että hyvät öljyt ja tiuhemmat vaihtovälit vähentävät myös pumppusuuttimien heiluntaa...

Osaa sen ratasjakopään viisaudesta mitään sanoo, h*lvetin monimutkaisen ja hankalan oloinen se kyllä on verrattuna hihnaan joka hiukan kaartelee ja kiertelee, ratasveto tarttee sen seitsemän erikoistyökalua, kahdeksan opaskirjaa ja kolme hlöä kasaamiseen ja säätöön, mutta ei tartte moottoria eikä vaihteistoa T5:ssa kansiremppaa varten irrottaa, edes toisistansa, -tiedä sitten Touaregistä.

Samaa paskaa kun T5 R5 koneet tosiaan. Kannattanee jättää muutama touhutonni äkkiporsintaa varten tai sitten siirtää se raha 3.0TDI:n hankintaan.

Vaihdat sinne tilalle sitten hajottua sen T4 2.5TDI

TT| kirjoitti:Vaihdat sinne tilalle sitten hajottua sen T4 2.5TDI

Jooh.. No hitsi kun luulin että noilla T5 koneilla ajelis sen 500tkm muitta mutkitta, taisin olla väärässä..

Kai niillä ajaa, kun ei hyrskytä tyhjäkäyntiä liikennevaloihin pysähtymistä pidempään ja vaihtelee kunnon öljyä usein. Ja heti kun alkaa outoja ääniä kuulua, niin selvittää ongelman syyn.

TT| kirjoitti:Kai niillä ajaa, kun ei hyrskytä tyhjäkäyntiä liikennevaloihin pysähtymistä pidempään ja vaihtelee kunnon öljyä usein. Ja heti kun alkaa outoja ääniä kuulua, niin selvittää ongelman syyn.

Niin minäkin olen ymmärtänyt, eli löytyy paljon ajettuja ehjiä kopneita ja sitten niitä tyhjäkäynnillä pilattuja. Siitä tulikin mieleen, että voisin vaihdattaa taas öljyt pumppis Seattiin...

No nyt on tuollainen R5 TDI malli koeajossa, hyvältä tuntuu.. Tähän joku 10cm korotus, väh. 31" kummit ja kytkettävät lukot molempiin päihin niin kai pysyis syncrojen kyydissä. Tai täähän on vissiin oikea maastoautokin kun on löytyy se maaginen "jakolaatikko"

Pistähän kuvia kulkineesta

Ei taida olla kuitenkaan napalukkoja? Jos päädyt ostamaan Touaregin niin EHDOTTOMASTI korotusta + isot ja karkeet renkaat leveillä vanteilla niin erottuu citymaastureista.



Pienellä laitolla tämmönen siitä, näissä käytetään 37x13,5 R17 renkaita:

Joo täytyykin käydä hakemasta biltemasta iso kasa laikkoja niin saadaan visiot kohdalleen

Ei ole oikea maasturi ilman napalukkoja! Toyotassakin on napalukot...

TT| kirjoitti:Pistähän kuvia kulkineesta

Omasta ei kuvia nyt ole, mutta kuitenkin identtinen tämän yksilön kanssa jolla harjoitetaan ilmeisesti sitä citymaasturointia:

Kovin on pieninä palasina ferrari maailmalla

Aika hyvinhän tuo kiipee, kyllä siitä alennusvaihteistosta on vaan apua